喷漆原则

　　喷枪与车身垂直间隔为：20~30CM;喷涂时要以：10~12米/分的平均速度挪动喷枪;喷涂时前后两枪的边沿要堆叠三分之一以上，以保证涂层平均不会呈现“班马印”;喷漆过程中要不守时清洁喷枪，以削减车身灰粒

　　喷漆时留意要点：

　　1、撑钩要轻拿轻放，以防止撑钩上的废物、漆皮弹落到车身上，构成车身返工;别的可削减油漆碰坏，如：前盖撑钩放得过重，构成前盖不和与发起机室前的水箱压板处左右两角常常碰坏。喷漆结束后，门板撑钩拉的过重，构成车身的四个门上角常常被碰坏。

　　2、两道清漆或两道中涂操作的第一道停止手艺表面预喷非常的首要，其喷涂的好坏，直接影响到报交车身的质量情况，如车身两旁边面漆粗、长波高级缺陷，有很大一局部缘由是第一道没有喷涂到位构成的。而第二道喷涂是经过静电主动喷涂结束，其喷涂效果首要取决与主动喷涂设备参数的调整与优化。

　　3、喷漆过程中我们会常常碰到车身表面有小块的色差而构成整车油漆返工，这种缺陷在我们喷涂的淡色金属漆身上呈现的较多，它是由于打磨较大缺陷时将底漆打穿，而被打穿部位的涂层颜色与四周底漆的颜色有较大的差别，因此在喷涂遮盖力较差的淡色金属漆时就简单呈现小块的色差。不过这种疑问要处置也不难，当车身进入喷漆室，对车身表面停止检查，如发现底漆被打穿，在ESTA喷漆之前，我们在喷房内对该部位预先喷补少数色漆，然后再

　　停止正常的喷涂;我们还可以在3#的调查工位停止补偿。

　　喷涂后漆膜的检验

　　首要经过湿膜检查与干膜检查两种：

　　第一种湿膜情况的检查是我们喷漆工最常用的检查办法，我们可直接经过目测对喷漆后的车身停止质量检查，如涂层是不是平均，是不是有漆薄、漏喷、灰粒及流挂等缺陷;还可经过各种检验仪器对整个涂层停止油漆功用检查，如经过“膜厚仪”可精确的测出各涂层的厚度;经过“桔皮仪”可检查出面漆后涂层的长短波数据，而经过“光泽仪”我们能侧出面漆后涂层的光泽数据，这些功用数据是我们停止质量操控的首要根据。往常我们还可以运用新的Wavescan DOI,停止外观功用的监测。因此我们喷涂的车身必需求抵达以下标准：

　　中涂的单层膜厚标准：20～35 um;单色漆的厚度为20～30um， 金属漆的膜厚为12～20 um，清漆膜厚通常为30~50 um。关于桔皮的标准，程度面(Rating)通常是7以上，垂直面是6以上